中国的高速金属每小时400公里，进入“无人土地?

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 7月9日，在国家铁路测试中心的展览会上拍摄了CR450BF EMU。新华社新闻社记者Cai Yang于7月9日在第12届世界高速铁路会议上，位于北京的国家铁路测试中心，北京的国家铁路测试中心，北京已开始专注于家庭和海外客人。在这里，每个人都争先恐后地体验第一个新一代高速EMU，测试速度为每小时450公里，商业操作速度为每小时400公里。目前，CR450 EMU已完成了一系列的研发工作，例如原型车离线，类型测试，互连和调试，以及对基本线测试操作的不同准备工作。 “这意味着中国铁路已经进入了高速科学铁路的'没有人类'地区“创新的技术。永久性磁铁的磁铁，降低空气动力的磁力，并在世界上首次创建了EMU技术系统，以提高火车的速度。 “ perZhao Hongwei介绍了Zhao Hongwei介绍的Zhao Hongwei，“在我国的高速铁路上”载有磁铁非常困难，“永久磁铁系统存在一个主要的隐藏风险，也就是说，当电动机在转弯或相之间缩短缩短时，它不会停止由于型号而导致的磁性，这可能会导致型号损坏，从而消除了驾驶范围。运动设计参数和控制技术的优化，并反复重复计划，实验研究和经验的验证。短路错误在0.2秒内，并自动移动错误的阶段以风闭环环，以防止对封闭环路电动机的进一步损坏。 ”在技术成立之后，在2023年6月至7月7日，在高速富斯豪森 - Xiamen火车线上发起了火车停止测试。据估计，为了完成每小时450公里的加速度，火车的加速能够增加1.6T的实验。 Zhenhuan安排了一个演示的技术会议，以系统地评估实施计划并澄清工作的分析。 Fuzhou-Xiamen高档桥梁埃德（Ed）是第一个从Fuzhou-Xiamen高速开始的人。 1.5秒。 “我们在张道，吉恩，米蒙和富裕 - Xiamen高速金属进行了200,000多公里的线试验，证明了磁铁的永久性牵引力系统不仅充满了权力，而且还具有安全和可靠性。” 22％的气动阻力减少“高速列车的运营阻力中有95％来自空中。”汽车研究所的研究员，铁路科学学院的车辆研究员Shao Jun告诉记者，理论计算表明，每小时50公里的速度，30％的阻力和能耗的速度上升。如果您想加速并节省能源消耗，则需要“减少阻力”。突破在哪里？当形成“ Fuxing” EMU时，科学家的研究人员已经达到了Kotse前部的“平滑”，直到极端。每个人都认为通过调整来进一步降低阻力的空间G外观有限。但是研发人员没有滑。他们正在寻找自然灵感，并根据生物学原理探索新的解决方案。大量仿真和空气隧道测试后，超过一百个设计解决方案是屏幕层。最终，高速飞行鹰和箭头的原型是。仿真测试表明，新型的头部可以将操作的阻力降低约2.6％。郑洪维说：“这仍然是一个巨大的空间，其普遍目的是将拖动减少超过20％。”面对挑战，该团队继续进行火车的一部分，并探索减少阻力的理论局限性。成功出现了！ “我们发现，以前注意到的下列火车的转型区域具有减少阻力的巨大潜力。” Shao Jun介绍了一些成员建议已经基于基于的想法 - 可以用覆层结构覆盖裸露的转型区域，以产生更完整的空气动力学SHAPE减少阻力？这个被称为“穿裤子”的想法给人带来了意想不到的惊喜。 “我没想到效果非常重要。” Yin Zhenhuan笑了。经过一再的研究，该计划已被证实，阻力可以大大减少。该团队立即专注于专注于封面结构的最佳形状和位置，同时掩盖后解决了可能的问题。反复重复，并计划的计划……最后，可以有效地减少阻力并考虑结构强度，紧密度和维护需求的解决方案诞生了。 “在此基础上，伴随着各种步骤，例如流线型的前后泛拟术阻力，操作列车阻力可以有效地减少22％。” Shao Jun表示，这意味着在CR450 EMU每小时增加50公里之后，能耗水平仍然与CR400 EMU相当。 CR450 EMU制动器的6500米稳定ld not only "run fast", but also "stop continuously".在研发开始时，团队设定了一个非常具有挑战性的目标 - 在超速速度之后，制动距离与CR400 EMU相同。 That is, in the looB by 6500 meters, the speed of 400 kilometers per hour is reduced to zero. This means that large braking energy needs to be balanced.铁路科学学院机械和车辆研究所的副研究人员凯蒂（Cai Tian）显然很称赞：此过程发布的能量足以使6.8吨水从冷冻到沸点2分钟加热。显然，CR400 EMU中使用的制动材料不再满足要求，并且应开发出更强性能的新材料。到目前为止，该团队已经建立了一支特殊的团队，以处理具有高温阻力，抗变形性，抗疲劳性和其他特性的新制动材料。 "The 'formulation' of the material is determined by the way - 审判。“凯·蒂（Cai tian）回忆说：“ KFORTOR的材料性能和该过程的验证持续了一年以上。 "The challenge was not just for materials. In the past, to reduce air resistance, the solution to wrap the bogies of front and rear vehicles caused the problem of braking and heat. A structural adjustment plan was suggested: Reduce the number of brake discs on the front and rear vehicles, and change the reduced braking force in other systems. braking can beEffectively converted into a decay force lies in adhesion properties between the wheels and metals. The CR450 has采用多阶段的粘合剂制动技术，这意味着在制动时，制动强度会逐步提高。D每小时350公里。在400 km/h的速度下，粘附的曲线特征是未知区域。该团队为此目的进行了数千项制动性能测试，准确地计算了应在短时间内应用于不同时间点的压力量。最终，他们在制动条件下以350 km/h至400 km/h的速度绘制粘附的曲线特征。这一重要的成功填补了国际空白，并为准确有效的CR450制动奠定了坚实的理论基础。原型车的离线启动只是起点，而操作和交付就是目标。科学研究团队进行了最终的实验和验证，并全力努力将“最后一英里”打开商业行动，允许以每小时400公里的速度流动“国家重型武器”，可以在整个中国流动。 （记者他liang） （负责编辑：Sun Dan）